2005年汽车零部件业开始走向微利时代

2007-10-24 09:53| 发布者: 迷你汽车| 查看: 12| 评论: 0|原作者: 佚名|来自: 人民网

　国家权威部门日前的统计显示，我国汽车零部件行业受整车业低迷和钢材等成本上升的影响，利润出现了10年来的首次下降。有关研究表明，随着市场竞争进一步加剧，国内汽车零部件行业的高额利润将一去不返，今后将向微利方向发展。　　据分析，零部件业从2005年开始走向微利时代，有4个方面的原因。　　一是整车业转嫁成本，导致零部件企业利润锐减。　　从去年以来，整车业为扩大规模，刺激消费，大打价格战。大部分零部件企业为此受到了严重影响，因为整车业将降价的部分成本转嫁给了与之配套的零部件企业。　　据媒体报道，去年年底，一汽轿车对马自达6的100多种零配件调价，最高降价幅度达到40％；今年年初，上海通用汽车宣布下调部分别克车型零配件价格，共505种常用易损零配件平均降幅近21％，其中最高降幅达50％。尽管零部件企业纷纷采取多种措施进行补救，但空前的降价压力，还是令企业防不胜防。　　二是零部件企业相互压价，自我减少利润。　　一般来说，整车企业和主机厂的每一个零部件都有1～3家甚至3～4家配件供应商。从去年以来，一些零部件企业为了扩大自身的市场份额，在拼技术、质量、品牌和售后服务的同时，开始相互压价争市场，一旦哪家稍有缺陷，其对手就采取各种手段挤压打击。这样，必然导致竞争企业各自的利润都有所降低。　　三是原材料价格大幅上涨，挤占了零部件企业的利润空间。　　近几年，用于汽车生产的各种原材料大幅上涨，加重了整车业和汽车零部件企业的成本负担。其中钢铁涨价对汽车业的影响最大，因为钢材是汽车制造的主要原材料。　　今年，原材料价格上涨对汽车行业的冲击已无法避免。尽管近期钢材价格有所回落，压力有所减轻，但其长远影响还是深刻的。尤其是零部件生产企业，在主机厂降价和原材料涨价的双重夹击下受到重创，很多企业反映，今年以来其利润已所剩无几。　　据湖南江滨机器（集团）有限责任公司介绍，自2003年以来，该公司用于生产活塞的铝锭、铜、镍、镁的价格涨价幅度都很大，涨幅平均在30%以上，而同时，其配套的主机产品价格不但不涨，反而在逐年降价。　　四是国际汽车零部件巨头纷纷挤占市场份额，使本土零部件企业面临的生存压力增大，利润减少。　　近年来，许多有影响的国际汽车零部件集团凭借先进的技术、质量、品牌和售后服务，纷纷进入国内各大整车和主机厂的供应链，不惜一切代价抢占市场份额，并逐步实现本土化。据了解，目前在世界排位前20名的著名汽车零部件公司，几乎都已在北京或上海设立了办事处或投资控股机构，如德尔福公司已在中国建立了15家合资企业，生产制造100多种汽车零部件和系统，成为中国市场实力最强的汽车零部件集团之一。　　这些跨国巨头纷纷进军中国市场，或合资合作，或独资设点，其来势凶猛。对于本土的零部件企业来说，与国际巨头们同台竞技，由于技术、管理等方面难敌对手，目前整体上处于弱势。　　综上所述，整车业的压价、行业之间的自我降价、原材料涨价、国际巨头的冲击，都给中国汽车零部件企业带来前所未有的压力和挑战。有关专家预言，随着竞争的加剧，产业群高度集中，规模不断扩大，未来汽车零部件企业只能靠量的增大来获取微利，一批规模小、技术力量弱、没有品牌的汽车零部件企业将被淘汰出局。

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