2005车市悬念猜解：2005车价全线崩盘？

　　岁末年初一片降声

临近2004年年底，东南汽车和吉利汽车先后宣布降价，点燃新年降价的导火索，此后，一汽丰田大举跟进：宣布从2005年1月1日起实行新价格战略，旗下花冠、威驰全线降价，平均降幅2万元。

2004年12月30日，天津一汽也宣布，自2005年1月1日起，将对旗下威姿、威乐车系的5款车型进行价格调整。2004年12月31日，一汽轿车借马自达6上市5周年的机会宣布，从2005年1月1日-2月7日，2.3L豪华型、2.3L技术型、2.0L豪华型马自达6优惠2.5万-4万元销售。

12月26日，吉利控股集团发布消息，1.3L吉利美日基本型和舒适型均降价6000元，1.3L和1.5L优利欧基本型和舒适型降价5000元。此次降价后，国内1.3L排量的两厢轿车价格首次跌破4万元。紧接着，奇瑞宣布，旗下全线产品大幅降价，其中奇瑞QQ的最低售价调至2.98万元。

　　多家汽车厂家卷入后，新年第一波降价潮形成。

“终于开始了”，一位业内人士不无深沉地说：这一轮降价潮“不一般”。他分析说，一向价格坚挺的日系车，尤其是丰田车降价，是一个很大的信号，在国际市场上披荆斩棘的丰田公司，肯定要发力中国，很有可能做中国车市跳水的领头羊。

　　崩盘说法难以立足

“什么叫崩盘？首先这个名词就值得推敲”，一车商接受记者采访时说，降多少算作崩盘呢？从一些层面上说，现在的微型经济车型就等于崩盘了。本来利润就很低了，三五万元的车，再降还能降到哪里？经过2004年的价格竞争，5万元以下的低端车一下子降几千元。低档车降价空间已经很小了，今后年的低档车市场可能会很少出现大幅降价的情况。”

其实，分析哪些车会降得多一些，哪些车会降得少一些对于当前来说最重要，该人士否定了全线崩盘的说法，而提出“结构性崩盘”的观点。该人士认为，微型经济车型崩盘已经是事实，标志是已经有多款车降到了3万元以下。而其他档次的车型，可能越低端、车型越多、竞争越充分的车型降幅虽然不会很大，但存在探底可能，也就是说会降到一个相对稳定的价位。至于高端车，将随着越来越多的新车型涌入降价，但不会崩盘，因为这档次的车市的竞争还不够充分。

国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦则从行业角度分析说：“不会出现价格“崩盘”。2005年汽车产业增长15%～20%的可能性还是有的，但不会出现像前几年爆发式的增长。至于有些人提到的价格“崩盘”，我不赞同。就算现在有50万辆的汽车库存，也不会产生什么“崩盘”，因为现在中国汽车的总产量大了。估计今年汽车的产量会超过500万辆，50万辆也只不过1/10，也不是太大。当然，这50万辆会有一个消化的过程。”

　　今年降多少没有定论

至于车价今年降不降，比较一致的分析是10-15万元车型可能会降价消化库存，而在下半年趋于稳定，降幅也不会太大；20万元车型将继续降价，至于降价幅度很难估计，至于25-30万元区间的车型，要看各个厂家的策略，同时考虑到进口车的压力，继续降价是一致的观点，不过这个区间的车型竞争焦点不在价格上，主要在品牌和服务上，所以价格弹性相对小一些，降价的幅度同样难以估计。

“汽车降价没有头”，著名汽车分析师贾新光说，他劝消费者需要就买，不需要就等等。至于说降到什么时候车价会稳定下来，那还要等到中国车市剩下四五家汽车厂家的时候。

既然车价没有头儿，那就近一点说，今年车价会降到什么地步呢？消费者应该相信谁的呢？

首先，厂家一再宣称什么“下降空间不大，不降价”，但几乎所有没有降价的说法都不攻自破了，所以厂家不降价的说法已经不敢让人相信。不过，一从事汽车销售多年的车商的话值得考虑：今年降价幅度大小受多种因素影响，没有谁会准确估计出降价幅度，所有的预测都是一家之言。所以消费者主要的是根据自己的观点抉择，适合自己的是最好的，况且买车要考虑的因素也很多，除了价格，还有质量、服务等等。

还有观点提出，今年降价多少，主要取决于在市场上的主流车型，也就是目前保有量大的车型最有降价发言权，例如“老三样”，因为规模效益等因素，在车价上最具发言权。所以今年汽车降多少，还得密切关注市场上的主流车型，起码在当前，还不会有答案。