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中国汽车业洗牌开始？ 神龙不是汽车市场上惟一的受创者。 根据中国汽车工业协会的统计数据，２００４年前１０个月，整车制造业利润同比下降了１１．７４％， １５家重点企业集团中已有３家出现亏损，６家利润出现负增长。 进入２００５年，车市的气候并没有开始变暖的迹象。 国家统计局的数据显示，２００５年，轿车销量将增长８％至２４８万辆，２００６年增长１０％至２７３万辆。２００５年，汽车业新增产能将处于近年阶段性扩张高峰至９７万辆，但是当年产能利用率创历史新低为５２．５％。 ２００４年中国汽车全年销量为２２５万辆，按照国家统计局的数据计算，意味着今后两年汽车业的预计产量为３２２万辆和４０５万辆，而除去两年的总销量５２１万辆，２００５和２００６年产能过剩将达２０６万辆。 光大证券的分析报告说：“２００５年轿车行业利润至少下降５０％，甚至不排除亏损可能；２００６年行业利润在２００５年基础上或有一定程度的改善，改善程度取决于国产化率进程的快慢。” 中国汽车生产商们显然已经感到了寒意。２００５年新年刚过，已经有２０家厂家加入了降价的行列。 全行业大洗牌或将来临。 业内人士认为，中国市场的消费者仍处在价格主导的层面，未来几年增长最快的市场还是中等偏低档市场。而这种消费结构将把欧系合资企业推到大洗牌的风口浪尖。 一位业内专家说，在中国市场，欧系车的主力是大众汽车，它面临的软肋是后续中低档产品的跟进。上海大众已经在自主开发桑塔纳３０００，但那毕竟不是大众系在抢占市场份额时可倚仗的强势产品。而且，欧洲汽车市场的完善和它对汽车工艺水平的苛刻要求，使得大众系产品质量精良，但成本却居高不下。这样，大众在最主要的中低档轿车市场面临日韩车的强大压力。丰田拥有１５０款车，其中超过５０％都属于这个范围的车型品牌，韩国现代的后续产品系列也将在未来两年引入，并且拥有价格优势。 对于ＰＳＡ集团而言，２００５年和２００６年本是抢夺市场份额的关键时期，但神龙在２００５年并无新产品，在中低端领域产品日趋多样化的状况下，富康能否继续保持市场份额也很难说。这为日韩和美系车型留下了喘息并蚕食市场的机会。 ２００４年，菲亚特在中国市场的销量为２４７８３辆，减少了１２０００余辆，占２００４年轿车市场份额的１％。其品牌在中国消费层的知名度有限，很难再夺取更多的市场份额，只能等待通用在华再次整合。 美系汽车在中国的表现也强过欧系车。上海通用在成功实现了本地化的基础上，不断地将中低端的子品牌引入中国，福特在长安扎根后，也在向通用学习，不断地将其子品牌引入中国。 一位行业分析人士说，欧洲市场相对封闭，日韩完全是自有品牌，中国市场更像是美国市场，对于品牌本身而言，完全自由而开放。汽车群雄在全球市场的排名和格局，也许即是它们未来在中国市场的位置。 本报记者陈云对本文亦有贡献 百度一下“神龙汽车”，相关网页１１７０００篇。人力成本高、配套厂商出现问题、采购成本过高等因素致使神龙汽车生产成本居高不下。如果持续走高，神龙汽车将面临退市的危险。 |
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