油价上涨 出租车司机不应转嫁消费者

　　“的哥”收入因油价上涨而缩水令人遗憾，但问题是现在已是市场经济社会，所以不应再试图通过非市场手段来谋取问题的解决。也就是说，尽管短期内的政府补贴或许应当，但“的哥”也需像其他行业职工一样接受市场的洗礼却是大势所趋。既然是市场经济条件下的工作人员，则经营成本上升时收入有所下降、经营成本降低时收入有所增高就都是非常正常的事，而不能说就惟独出租车运营业应当例外。

　　10城市出租车企业正联合酝酿的出租车调价公式，是否包含有油价下调时的士费也相应下调的内容，从报道来看无从得知。但是，即便包含有这样的内容，也不能说油价上涨即调价就是合理的。因为很显然，顾客的收入并不会随着油价的上涨而增加，相反，他们的实际收入水平还会随之降低。因而，将由于油价上涨增加的营运成本强制性转嫁给消费者是无理且不道德的。

　　出租车司机更不应当不知道，上调的士费只会减少顾客，因为如果打的与坐公交车花费相差过大，人们就自然会选择坐公交车，如此，的士费上调反导致收入减少也说不定。相反，的士价格实惠可以保证相当的顾客量，则司机收入反会更有保障。笔者所在城市出租车的起步价下调后，司机增收非常明显。这和其他类型商品的薄利多销的道理其实是一样的。在这一点上，出租车营运者切莫短视。

　　其实，油价上涨后，完全应当通过减少上交给出租公司的“份钱”来降低司机的成本压力。关于这一点，本来在当初签订合同时就应明确，即油价上涨时适当减少所谓的“管理费”。这可以通过制定格式合同的方式强制性施行。况且，如果出租车司机收入不理想，影响经营积极性，转行弃驾人员增多，肯定也就会伤及出租车公司的收益。

　　当然，最为根本的办法是进行出租车管理体制改革，打破出租车公司化管理体制，允许出租车个体化经营。如此才能彻底剔除出租车营运过程中的不必要成本支出，而出租车营运人员与广大顾客均能从中受益。只要相应的管理制度跟上，出租车个体化经营并非不具可行性。