数着星星去买车

　　数着星星去买车的标题，是《中国消费者报》汽车周刊主编李小光说的。

　　什么是星星？好多人不明白，大家伙也许不会忘记陆风越野车深陷欧洲“碰撞门事件”，国人认为：是欧洲人给国人出难题，实际不然，在欧洲有一个民间组织——NCAP，它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。

　　欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。

　　衡量

　　欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。

　　在中国

　　如今，我国对新上市的汽车已有强制性的碰撞安全标准和检验，但是这些标准仅是国家对汽车安全性能的最低标准，不能完全反映汽车的安全技术水平，生产者也会在产品设计和制造时因顾及成本等市场因素，忽略了对安全的更高追求。为了更直观地评价产品地安全性能，为消费者提供更为全面详细的信息，促进道路交通安全的改善，2006年，中国汽车技术研究中心参照国际NCAP规程，结合我国交通事故中车体以及车内人员所受到的实际损害统计参数，推出符合我国道路交通事故特点和车辆使用习惯的新车安全评估体系C—NCAP。中国汽车行业机构对汽车安全的关注已达到了相当的高度。

　　结合我国汽车技术发展水平，通过横向的比较来展现汽车在安全方面的特性，具有很高的权威性；近年来，在我国的交通事故中，正、侧面碰撞事故的数量及为此造成的人员伤亡人数占总数的绝大部分，因此在测试内容、试验条件、速度等方面，C-NCAP更加符合中国特色，例如添加了偏置碰撞试验并在两种正碰试验中增加了后排测试假人，对于中国消费者来说，具有较高的参考价值。

　　中国消费者也许还没有认识到，为什么要数着星星去买车：现在中国自己的C-NCAP已经出台。而且碰撞实验单位在没有和厂家任何沟通的情况下到4S店去买车，这样碰撞出来的指标才是硬性的指标，而且是没有功利的。

　　现在，各种汽车大奖恨不得每天都有，但是那不是消费者真正想要的和想看到的。令人欣慰的是中国终于有了自己的强制性标准——C-NCAP。但是却宣传的不够，老百姓对此了解的太少。

　　今年10月下旬，在天津，我国C-NCAP第一批碰撞测试的结果初见分晓。此次参与评测的六款市场热销车型中，东风标致307总成绩名列第一，以44分的高分遥遥领先于其他车型，在40%偏置碰撞中，307获得满分。

　　选择一辆安全性能出色的车辆，是为了在关键时刻能够对人员的生命带来更多的保护。本次C-NCAP评测标准细致严格，即使是0.1分的毫厘之差，也反映了车辆在安全设计和制造工艺方面的差距。

　　业内人士认为：具有欧洲安全设计理念的法国，承载着制造宇航飞机和高速火车的制造经验，这种积累转换成东风标致307的车身设计理念——多级吸能笼式车身加上所用的HYS高强度钢板，车身采用整体冲压技术，增强了车身的防撞能力，同时避免了在发生碰撞时，由于焊点的断裂对人员带来的伤害。

　　307的底盘的前、后纵梁都得到极大程度的加强，并配有全金属的底盘防护装甲，其中前纵梁的设计所能承受高达9吨的碰撞冲击。如同一个骨骼强壮的男子穿带着强韧的“盔甲”。

　　从安全意识角度来讲，我国安全带的使用率和发达国家相比是非常低的，对驾乘者的有效提醒会有效地降低安全隐患。东风标致307驾驶员侧配备了带声音提醒的安全带未系提示，本次碰撞测试中获得了1分加分。307前排座配备了可关闭的两段爆燃式双安全气囊，可以根据撞击的严重程度选择合适的膨胀压力，避免乘客挤压受伤。

　　来自法标中国培训中心负责人的消息称：307前排带限力器的爆燃式预张紧三点安全带，可根据碰撞的严重程度，自动调节安全带所产生的压力，防止意外的勒伤。

　　我想用不了多少年，中国消费者可以如愿以偿的数着星星去买车了。到那时，中国的自主品牌的强大，中国制造汽车业的强大，以及对国外汽车制造业的消化吸收，不仅仅是9个馒头和一个馒头的比例关系；到那时也许是四六开的比例关系了！（京华东城）