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产能过剩带来价格压力 很显然，国内车市正在为前两年疯狂的扩张埋单。由于前几年国内车市发展过猛，企业盲目乐观带来投资的过热增长，国内车市直接面临着产能过剩的压力，去年的汽车库存实际数字可能达到60万辆以上，为了转接压力，降价成为必然。 2004年是外商投资中国汽车行业力度最大的一年，投资规模动辄十亿、百亿。外商不但要投资，还要掌控中国汽车业。同时，中国汽车工业的高利润也吸引了民营企业和家电企业的纷纷进入。然而从去年4月份开始，汽车市场却出现低迷，厂家库存不断增加，产销率一度下降到90%左右。据统计，2004年的过剩已经达16%-20%左右。 在这种情况下，降价成为必然，2004年价格战波及全行业上百种产品，年平均降幅13.1%，最高达25.4%。 联合证券及毕马威的联合研究报告显示2005年国内车市发展也不利，“2003年，由于我国的汽车产能利用率达到了一个小高峰，即68%，因此不少汽车企业在该年纷纷决定扩产。而汽车产能形成周期通常需18个月以上，较长的周期容易引起阶段性的产能过剩，因此我国产能大幅增长预计将在2005年出现，但由于当年销量有限，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55%，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低谷。” 发改委调查也显示，今后五年各地在汽车整车方面的规划投资达2000多亿元，新增生产能力600多万辆，到2007年总生产能力将达到1100万-1200万辆，大大超过预期的700万辆的市场需求。 汽车业将步彩电业后尘陷入价格漩涡 汽车行业频繁的价格战也引起了多个行业的关注，业内人士认为，中国汽车业很有可能步中国家电行业的后尘，陷入价格战漩涡。 目前，车市已进入一个怪圈：车价降得越多，消费者腰包捂得越严，谁都怕今天刚把车开回家，明天价格就狂跌八千、一万。消费者越是不出手，厂家明里暗里的降价就越多、越频繁，这样又越发导致百姓不敢掏钱———如此恶性循环，使降价非但没能激活车市，反而导致持币待购进一步加剧。 针对目前汽车业出现的价格战，有专家指出汽车业很有可能将步彩电业的后尘。尽管从消费者的角度来说，降价会带来买车上的实惠，但对汽车行业发展来说，这样的价格战并不是好事，如果只是一味地靠价格战来赢取消费者，中国汽车业将来的境况会比目前彩电业更惨，因为相对来说，彩电业进入家庭的弹性空间更大。如果汽车业的投资过大，产能出现过剩，后果将远远比价格战对彩电业造成的影响大。 车价要世界接轨中国 而不是中国接轨世界（1） |
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