试驾04款Mazda6 GT-V6运动形两厢车(二)

    因为有了双凸轮轴和24气门，三升的发动机可以发出220匹的马力，使这款旅行车从0加速到时速100公里只需8.5秒，比轿车版本稍稍慢了一点。这是因为车重增加了113公斤。动力的输出很平滑而且连贯，只是在低档的扭力输出方面有一点瑕疵。在高速公路上以100km/h巡航的时候，引擎转速才刚刚过2200rpm ，在120km/h的时候才2600rpm 。

    燃油消耗方面，在市区行驶的每百公里油耗是12.6L（36km/h），在高速公路上是8.2L（56km/h），稍稍偏高了一点。

    现在市面上只有少量的车型是把5速手动变速箱作为标准配置的，为了迎合市场需求，车厂也提供了一款5速自动带加减档的变速箱（需要外加￥10,800）供买家选择。这款变速箱在减档的时候能很快地作出响应，而自动换档的时候也非常顺畅，总之，这个引擎和变速箱的搭配非常成功。在使用手动加减档的时候，要把档杆推向右边的加减档的位置，向前推是降档，向后拉是升档，这种设置通常是用在跑车上的，平常的旅行车很少使用。换档的速度也相当快，这使得这款旅行车在市郊行驶时更有运动感。

    这款Mazda6 GT-V6也装备了全速段牵引力控制系统，就是说无论在低速还是高速的时候这个系统都能有效防止驱动轮打滑。同时，对于一辆前后重量分配为60%:40%的四驱旅行车来说，GT-V6的操控真的做得非常非常好。它跟轿车版和掀背车版本一样，有四个独立悬架：前面是独立的双叉臂式，后面则是独立的多连杆式，配合米琪琳Pilot 215/50R-17轮圈，感觉行驶在柏油路上的时候很平顺，但在经过水泥路上的缝隙和沙井盖的时候路噪稍大了一点，不是很完美。GT-V6在刹车的时候感觉很稳定，在经过较急的弯角时显得温和，适度，稍带一点转向不足。

    齿轮齿条式带可变力度助力转向系统对转向的响应速度很快，而且重量感控制得刚刚好，但它的最小回转半径长达11.8米，对于一辆中型车来说有点过大了。