试驾04年Mazda6 GT-V6运动形两厢车(三)

    总的来说，在市面上众多的旅行车里面，我觉得从￥290,000起步的GT-V6可以算是运动性最好的了。

    后排的座椅的三个椅背可以独立地折叠起来，这个设计很实用。在货舱隔板的两边都有控制杆控制椅背的折叠，用起来也很方便。

    GT-V6的乘员舱间隔为四个成年人设计了足够的头部空间和腿部空间，但要是坐五个人的话就会感觉很挤了。我试驾的这台选装了GFX套件的GT-V6有一个动感十足，看起来价格不菲的内饰。包括一个运动形圆形仪表盘，用红色的背景灯来显示，（上面有实用的换档指示器，实时地提示你应该挂几档了）；用针缝的真皮座椅、方向盘、档杆把手与亮银色的中控台面板、石墨饰条、镀铬门把等形成鲜明的对比。在测试的时候我发现了一个问题，虽然标准配置里面就已经带有方向盘的角度和位置调整功能了，而且我们测试的车里面还外加了8方向电动座椅，但方向盘放在比较低的位置时会挡住仪表盘的上方，调到一个比较高的位置的时候握着方向盘的姿势又觉得不舒服。

    在中控台的顶部是一个带盖子的贮物空间，可以存放一些诸如太阳眼镜、车库门遥控器、笔、记事本或应急物品之类的东西。在下面是一行红色背景灯光显示的时钟、收音机频率、风量、空调模式和自动空调设置的温度和外面的温度。下面则是风口和A/C控制：独特的圆盘既可以旋转又是按钮开关，有点像宝马7的iDriver按钮：例如，旋转左边的圆盘可以控制风速，按下它可以控制暖风的开关。方向盘上有可以选装的音量控制、巡航定速功能。

    其他的装备包括隐藏式杯架，中央手枕兼贮物格，还有可以调整频率的尾窗玻璃雨刮。

    GT-V6在标准配置里面就包括了前排座椅的侧面气囊和前后排都有的车窗气囊，不过很奇怪地在GS版本上完全取消了这些设备。

    把车背后的门掀起来后尾部的载物空间就一览无遗，没有“瓶颈”妨碍大件物品出入。只要把其中一个在载物隔板两边的控制杆拉一下就可以叠起后排的椅背了。在后排座椅椅背竖起来的时候，货舱有99cm长，104cm宽，但放下椅背之后长度就超过了180cm 。

    在安全性方面，马自达6的轿车版在NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的56km/h 正面撞击测试和高速公路安全保险协会的64km/h 非正对撞击测试里面都取得了不错的成绩，我希望旅行车的版本也能有这样的成绩甚至更好。根据一向预计得比较准确的《消费者报告》的估计，马自达6系列车型的安全性能高于同级车型的平均水平。