日产Safari(Patrol)越野车(后记)

    谈古论今，历史需要我们自己创造

今天日产越野车Patrol /Safari的主角

1997年，新一代Y61取代了Y60。新车更圆滑，尺寸也更大，全长4955mm，宽1930mm，高1865mm，轴距没变还是2970mm，前后轮距为1605mm和1625mm，最低离地距225mm，最小转弯半径6.1m，自重2370kg。同年，对手丰田也用100系取代了80系，但为了平衡越野性能改用了IFS(前独立悬挂)，又推出了105系，采用80系发动机和前后硬轴，但可惜日本、中国、美国都没有105系发售。

Y61还是采用前后硬轴设计，这也是目前日本唯一一辆前后硬轴的大越野车。新车采用了传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂，这种不设流行的气压、油压弹簧的悬挂表现更可靠，耐用，是十分难得的设计。发动机有三款选择，包括TD42T式柴油增压4169cc，最大马力160hp/3600rpm，扭矩330Nm/2000rpm；RD28Eti式柴油增压2825cc，135hp/4000rpm，扭矩287Nm/2000rpm和TB45E式汽油4478cc，马力200hp/4400rpm，扭矩348Nm/3600rpm。这三款发动机都是直六式，其中两款柴油发动机由上一代延续下来，但改良了马力和扭矩输出，但汽油发动机性能还是比不上对手100系的4.7升V8。配备五前－后手排或四前速电子自动变速箱。分动箱除了附高低挡外同样保留了半时四驱，柴油4.2T差速比是4.111: 1，2.8T柴油型差速比是4.625:1，4.5L汽油型差速比是3.9:1，前轴可以有自由轮毂Free Wheel Hub。

Y61车身风格比上一代豪华得多，可以和对手媲美，完全成为豪华的大越野车，而且底盘采用了最可靠的硬轴设计，后防请倾杆同样可有电动取消功能，方便越野，这是真正四驱迷们至爱而难得的硬派四驱车型。

2002年厂方采用新一代TB48DE发动机，虽然也是直六设计的4758cc，但动力比对手4.7 V8更强，在4800rpm可以发出245hp马力，最大扭矩399.8Nm/3600rpm。由于马力得到近23％的提升，设计师设计了新一代五前速电子变速器(附＋-挡，不设离合器)。新变速器变速比为1挡3.54:1、2挡2.264:1、3挡1.471:1、四挡1.000:1、五挡0.834:1，这明显比上一代四前速自动形式更顺滑。分动箱高低挡比不变，还是1.00:1和2.02:1，但差速最终比由3.9:1改为3.545:1，这一来新一代TA-WFGY61 Patrol不但大大提高了最高车速，而且当车子在高速公路行走时发动机转速也会比以往低，省油且车厢更安静。

整体来说这台发动机在中东、澳大利亚、日本都受到用户的好评。为了配合不同地区的需要，厂方推出不同马力的4.8L车型，其中最大马力的Super Safari可以发出280hp马力。该车的改装配件十分多，基本上日本、澳大利亚、欧洲等名厂都有很多的改装件，包括不同的前保险杆、前后防撞杆、尾保护杆、绞盘码、防水喉、举升件、氮气吸震管及不同品牌不同尺寸的越野和公路用高级合金轮圈、ARB前后差速锁、Dakar尾梯、TJM和ARB行李架、后备60L－80L大油箱、Dakar车底保护板等等，足可以使Patrol在任何崎岖地面行走，这也是目前最好的中价大型硬派越野车。

2002年底，日产在我国新疆组织了一次Patrol试驾活动。如果这一代Patrol也可以在郑州生产的话，车价必定再降，这是我国喜欢硬派4×4车迷的很好选择。笔者自己也十分喜欢Patrol，这和我在非洲，澳大利亚和中东看到许多Patrol有关，可惜香港没有进口。除了丰田以外，日产同样可靠、耐用，除了军队、地方武装部队、土匪以外，联合国维和部队也用了不少。

为了保持竞争力，这一代的Patrol同样保留了三门短轴版本与LC 70抗衡。前几年日本有专家为LC 74和三门Patrol做了彻底比较，发现大家各有优劣，几乎分不出胜负，而在海外更有皮卡型号来抗衡LC 75。

日产Patrol的声名经过半个世纪的考验，得来不易。笔者认为，第二代60 Patrol历史意义重大，第四代十分适合越野用，而第五代更适合今天的高速公路和越野两用。

希望的田野

这几个月，在翻修一台日产60系期间，笔者突然联想起原来我国北京轻型越野车也是在1960年代设计投产的，两者车身设计十分像，但性能和耐用性有很大分别。日产采用英式直六大马力发动机，而我国用的是苏联式仿美小直四小马力发动机。

分动箱同样是半时四驱，分高低挡，可以附加PTO，但BJ212是不设PTO变速箱和绞盘或者农用PTO轴输出的。虽然都是三前一后的变速器，但日产设有PTO位置供前绞盘或中央发电机、压力泵或消防水泵用。整个变速箱设计上，60系十分坚固耐用，比BJ强得多。BJ212变速箱和分动器不连在一起，是独立分开的，并有轴连接，好处是方便修理，缺点是占地大。离合器同样采用液压推动离合器总成，前后桥也都是硬轴，但BJ212采用一战流行的由两个半轴套管组成的硬轴，而日产则使用整个硬桥壳设计，明显先进、可靠、方便维修。转向方面都采用当时最先进的直接转向器，这比当年的丰田40系或后来的55系都先进。前后传动轴都采用万向节十字轴设计，但我国的万向节活动角度有限，不如日产灵活。在悬挂方面都是叶片钢板各配油压吸震筒，但日产的叶片活动度远远超出BJ，这使60系有更好的行车舒适性及越野能力。日产用的前叶片只有四片，后轴也只有五片，但BJ前轴用了十片，后轴也用了7片(这主要是叶片的品质问题，同样的压力，越少叶片证明钢质越好)。刹车方面都是鼓刹，手刹也是在分动箱后。大梁都是梯式，但日产有三个轴距，方便配合不同车身需要。制造超过十个车款，比BJ车身多出许多。

两者车身同样是铁皮外壳，加上车门和可动式前风窗，但日产设有硬顶型号，更符合实际需要。日产前门车窗可以整个降下去，比BJ的半窗手推式好多了，加上日产在车身侧和前挡风玻璃有四个进风口，这一点也是日产优胜。刮水器都采用电动，但日产可以多附加一个水刮器，三个水刮使日产成为小汽车中唯一可以有这么广清洁范围的车型(笔者的那一台也正在改)。

座椅方面，日产采用了3＋4，或是3＋3＋4，或是3+8，北京吉普是2＋3或2＋6。整体上在1960年代BJ的设计并不是太落后，但品质远远不如日产。现在日产已推出了第五代4800 Y61，可惜我国的BJ还在原地踏步。改进只是在大梁上修修补补，或改成五前速变速箱、前轮盘式刹车系统、助力转向、电喷发动机，还有加长车身和硬顶版本等。但是此车的大梁、车身实在太老了，必须重新设计，我国的军队今天绝不能采用这么落后的越野车。

之所以进行上面的一系列对比，是希望我国自己的越野车厂能更进一步地进行设计和生产，多么希望看到我国自主品牌的越野车辆行驶在中国的大地上。如果北京越野车厂有意设计出新一代的BJ，相信市场不但有军方、第三世界，更有不少越野车迷会定购，因为这是我国自己的产品。硬派4×4市场对手并不多，但都十分强，包括日产Y61，丰田105、70系，Land Rover90、110，奔驰G系等，因此是有着无限商机和希望的。

在日本有四驱杂志把短轴Y61 Patrol和丰田 LC 74做了认真对比后发现，Patrol在许多方面比LC 74更出色。LC74款虽然改用了前弹簧圈悬挂，但悬挂行程还是比不上四个弹簧圈加上可以解除后防倾杆的Patrol，70系可能实在太老了，此车已有20年历史了。

两辆车马力也不能比，日产Y61采用3.0 DDTi直六增压柴油机，排量只有3.0升，但马力扭矩高达170hp/362.6Nm，而丰田74系采用了4.2 IHZ直六柴油，虽然排量高达4.2升，但马力只有130hp，扭矩284.2Nm。

这是澳大利亚改装的Y61双排皮卡，有些更有6×6驱动系统，原装Y61皮卡只用单排座。

这辆Y60同样在1980年代末被加长为三排座椅长车身，车头被改为8个大方灯，配上以红色为主色调的车内地毯及座椅，有一些更是6×6型号。

由于Safari冒险王Y60在中东十分流行，1990年代不少富豪订车后把汽车送到英国或德国改装，当中这一辆改为四门五座电动敞篷作为游乐之用。

Y61 悬挂设计上明显比20年前设计的70系先进，70系在1999年底前悬挂也改了弹簧圈，但后轴保留了碟片，而在Y61只有皮卡的后轴采用叶片弹簧悬挂。

在德国设计师朋友笔下的下一款冒险王Safari/Patrol新貌，早在1910年成立的日产公司是日本第二大汽车厂，汽车出口世界近160个国家，并在近30个国家/地区有组装厂。