你esp了吗？(图)

        三月初，应博世公司邀请，中国汽车传媒10余位  记者前往瑞典、德国专业试车场，通过对多种车型车款在各种路面上进行试乘试驾，亲身体验ESP。
可是，到底什么是ESP？通常只有专业级车迷才能说出个一二三。而同行的一位资深记者这么说：现在大家买了新车都忙着换真皮座椅、6碟12碟CD，一做就是多少万。要是我，我可以让他们把椅子拆了换成小饭馆的条凳，但一定要把ESP之类的电子装置配齐。
什么是ESP
记得若干年前，大家对ABS也是一头雾水，后经媒体一番狂轰乱炸，如今，人们买车的时候，不管懂不懂都会问：这车有ABS吗？——就像买电脑问“奔几的呀？”似的。那么，与时俱进，我们该知道ESP了。因为，汽车行业内的热门话题，80年代是ABS，90年代是牵引力控制装置，现在则是车辆稳定电控系统（英语原文为Electronic Stabilty Program，简称ESP）。由于它是ABS和TCS两种系统功能的延伸，因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP包含以下部件：
转向传感器：监测方向盘旋转的角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。
车轮传感器：监测每个车轮的速度，确定车轮是否在打滑。
侧滑传感器：记录汽车绕垂直轴线的运动，确定汽车是否在打滑。
横向加速度传感器：它对转弯时产生的离心力起反应，确定汽车是否在通过弯道时打滑。
控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令，并自动地向一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在驾驶者所选定的车道内。这些传感器还向控制装置提供汽车在任何瞬间的运行状况信息。
ESP目前有3种类型：能自动向全体4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。
ESP与ABS及TCS共同工作，与ABS的工作不同的是它不需要驾驶者对它进行操作，而是根据实际情况自己作出反应，不再盲从驾驶者。在非紧急的情况下，ESP可充分发挥其独有的优势，其转弯控制功能可在正常转弯制动时为内侧轮和外侧轮分别选择最佳的制动压力，以提高方向的稳定性。
据德国保险业协会、汽车安全学会分析了导致严重伤亡交通事故的原因后的研究显示，60%的死亡交通事故是由于侧面撞车引起的，30%—40%是由于超速行驶、突然转向或操作不当引发的。而ESP对过度转向和不足转向的感应灵敏度可以超过世界上最优秀的赛车手。
比如：一辆汽车行驶在路滑的左弯道上，当过度转向开始使得车子向右甩尾时，ESP的传感器感觉到了滑动，就迅速让右前轮制动，使汽车产生顺时针方向的转矩，而将汽车保持在原来的车道内；当不足转向使前轮驶离路面而丧失对地面的附着力时，四通道的ESP就让左后轮制动，由此产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上(如果车上装的是双通道的ESP，则会使左前轮制动)。如果后轮驱动的汽车控制不住其后轮，ESP可同时降低发动机的功率和通过精确计算得出压力来控制车轮，使汽车保持它的正常运行轨迹。当然，ESP无法对抗物理学定律，如果汽车跑得太快，在某些情况下仍可能出事故。
ESP标志着电子制动新时代的到来。因此制动过程可以通过电子来代替传统的液压系统来完成，其经济和社会效益不可限量。
ESP的应用
本次采访期间，博世公司送我们每个人一只小麋鹿公仔。原来这里有个和ESP有关的故事。
1997年10月，梅赛德斯-奔驰公司邀请欧洲汽车媒体的记者们试驾新A级车。一位瑞典记者开车在一次迅速躲避撞车的急转弯中翻车了。后来，这样的不制动高速躲避拐弯操作就叫做"麋鹿试验"，因为它模拟司机躲避突然出现在公路上的动物（这次我们有幸亲临瑞典北部、离北极圈只有100公里的ARJEPLOG冰上试车场做相关测试，路上偶尔就有驯鹿和麋鹿出没）。这事被嚷嚷得满城风雨，极大地败坏了A级车的形象，厂家只好停产，在技术上重新策划。
这种危机局面迫使奔驰公司耗资1.8亿美元重新进行设计，把ESP作为标准设备用到了车上，并成功地把它从十分尴尬的境地中救了出来了。这事无形中为ESP做了一个不花钱的大广告，对其在欧洲迅速崛起起了推波助澜的作用。所以，ESP在欧洲热销应归功于"麋鹿试验"。
其实在汽车消费发达国家，ESP如今已算不上是新鲜事物，它在梅赛德斯-奔驰、宝马、陆虎、奥迪、大众等品牌的高档车上已用了很多年，美国和日本的豪华车也不例外。现在，ESP不再是顶级豪华轿车的市场专利，它已普及到了北美、欧洲一些比较便宜的车型，如奥兹莫比尔的Intrigue、福特·福克斯、新款丰田Corolla、日产Primera、德国原装的POLO和许多轻型卡车上。它的价格已不昂贵（大约500美元）。随着产量的增加，价格会进一步降低。到目前为止，欧洲是ESP最大的市场，而且将继续保持几年。预计2004年，占欧洲轻型汽车年销量三分之一的车(即500万辆)将装有ESP。北美虽然目前对ESP的使用才刚刚起步，但它在美国汽车上安装率的增长速度已经超过了欧洲，预计近年内可达到目前ABS的安装率。
事实上，如今许多国内市售高档车型基本上都有此配置，但不知为什么商家通常不以此作一卖点，从而令大部分人至今对此感觉陌生。而此前，《汽车导报》曾经多次在一些车型的试车报告中多少介绍过ESP，但由于不是文章主题，给人印象也不深。
如今，全世界有罗伯特·博世、电装(Denso)、Continental Teves、德尔福、Aisin Seiki和TRW等6家汽车零部件供应商在生产ESP。博世公司则已经销售了约800万套ESP。
博世与ESP
博世公司成立于1866年，当时，年仅25岁的罗伯特·博世先生创办了“精密机械和电气工程车间”，专业生产内燃机高压电磁点火系统——这一技术曾被卡尔奔驰先生称为“难题中的难题”。这个点火线圈的图形也成为博世公司的标志之一。
100多年来，博世公司并不生产轿车和卡车，它只生产车辆的零部件。现在它是集生产、科研、销售于一体的、全球第二大汽车配件制造商，也是德国前十名的企业和全球500强企业之一，配件供应日、欧、美等地区的汽车生产。博世在汽车领域的创新谨遵其著名的3S原则（来自德语中"安全"、"环保"、"节能"），以改善车辆控制功能，同时降低油耗和排放。
1902年，博世公司生产了世界第一只火花塞，现在已生产了70亿只优质火花塞。博世火花塞是世界轿车用火花塞中最好的，现博世又推出了点火最快、燃烧最充分的四极火花塞，给汽配界指出了火花塞的发展方向。
1951年，博世公司推出了第一套汽车电子汽油喷射系统，从此把汽车从化油器时代推向了电喷时代。现在，博世公司每年向汽车生产商供应3万套喷射系统。
在过去20年里，博世一直是安全行车理念的先行者。
1978年，博世公司研制并生产出世界上第一套ABS防抱死系统，为汽车的安全行驶又解决了一道难题。
1986年，博世推出了第一个牵引力控制系统（TCS）；
1995年，博世又成功推出电子稳定程序（ESP），并投入批量生产。
如今，博世已向全球60多家汽车制造商提供它生产的ABS系统，在全球ABS系统的销售领域独占鳌头。1997年，博世公司推出ESP不久，当年仅销售出5万套，在第二年发生了奔驰A级小轿车翻车事件后，ESP系统的销量飙升至28万套。1995年至2000年底，博世公司共生产了300万只，而到2002年底，博世公司生产的ESP已达到800万只。博世预测其到2003年中期，ESP的销售将达到1000万只。
从一开始，奔驰A级车就装满了博世生产的各种装置，奔驰汽车的几乎所有系统都加装了博世的ESP系统，博世的试车场里几乎每天都跑着奔驰，其他著名汽车厂商如德国大众、宝马、雪铁龙、标致、丰田、现代也不例外，这使得博世的生产成本不断下降，利润持续增长，显然，它已将竞争对手远远抛在后面。
对于ESP的市场开发和推广，博世有关负责人认为："博世开辟了市场。我们创造了技术，而后形成了市场。也许我们的某些观点不被人接受，但是如果你等着别人去开发时，那样你就会失去很多重大的机会"。他们期待着总有一天，ESP将像ABS一样成为汽车上必备的装置。
测试ESP
ESP不像GPS之类的设备可以外置，它是由汽车生产厂家直接装配在汽车控制系统中的，通常装配的车上会设置一个开关，你可以根据需要使用。
测试分别在瑞典的ARJEPLOG冰上试车场和德国BOXBERG试车场进行，测试车辆包括：欧宝CORSA、陆虎RANGE ROVER、标致307、奥迪A4、奥迪A8 QUATTRO、大众TOUAREG；测试内容包括ABS8、ESP5.7、ESP8。
博世ARJEPLOG冰上试车场包括陆地（2KM）和冬季结冰的湖面（4KM）两部分，各种弯道、直道以及10度、15度、20度坡道和各种摩擦系数的冰面相组合，分别测试有和没有ABS、ESP状态下车辆的操控和行驶能力，效果是明显的——
没有，你将演绎冰上惊魂一幕幕；
有，你基本上可以当作在正常路面上行驶。装备了ESP的车辆其转向轮转角范围和最大转向角速度都要小50％左右。事实上，你的驾驶技术在此很难发挥，因为，ESP知道你的意图后，直接就会发出相应的指令，无论100km/h以上的高速、还是20km/h左右的低速，你的手和脚都只需要作简单配合。需要说明的是，开着ESP，你就玩不成漂移了。
有关专业数据建议向生产厂家咨询，在此就不一一罗列。
德国BOXBERG试车场是博世公司投资5000万欧元兴建的，在这个包含了各种可能的路面情况的现代化试车场中，常年跑着世界各著名品牌最新车款的测试车型，他们是博世在为其客户产品配套而进行鉴定。
由于当天大雾，能见度只有5-10米，所以，我们只是参观和象征性地跑一下，对场地的好奇更大些。
而当紧接着我们又来到位于阿尔卑斯山麓下的博世ESP生产厂，参观高度电脑化和严格质量监控的车间时，心中不禁充满对“德国制造”的由衷敬佩——ESP当然是纯粹的工业产品，看上去没有任何美感，但在这里，它显然被人们几乎当作艺术品来对待。
你ESP了吗？
中国在举世瞩目的经济成就中正在走向汽车消费大国，但有关汽车的一切，除了专业人士，基本上是在我们这一代人知识结构基本定型后发生的，无论你多么热爱汽车，“汽车”始终是一门大学问，而我们补课的代价往往是：成为车主后才明白。
关于ESP，博世中国公司高级经理柏汉思先生的总结是：在某些情况下，如果没有ESP，你可能需要四个刹车踏板，当然也需要四只脚了（你不妨以此领教德国式幽默）。
希望以上介绍有助于让你知道——买车，你到底要什么？

相关名词介绍:TCS（ASR）
TCS（ASR）：traction control system
驱动防滑系统(或称牵引力控制系统)
汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和轮打滑来达到目的，装有TCS的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS／TCS。
TCS的作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上，没有TCS的汽车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱动的车辆容易甩尾，如果是前驱动的车辆容易方向失控。有TCS时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有TCS时就会使车辆沿着正确的路线转向。
在装有TCS的车上，从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操作杆)之间的机械连接被电控油门装置所代替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送到控制单元(CPU)时，控制单元就会产生控制信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置(或者柴油机操纵杆的位置)，然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。