| 如果说2002年是派力奥、POLO等小型车的激情派对，2003年为凯越、伊兰特等中档车的拉丁舞会，那么2004年则更像是场嘈杂的摇滚舞会，在全年新车不断的强劲音符掩映下的是，新车型本身的杂乱与苍白。 据不完全统计，汽车厂家在今年推出的各类新车多达近百款，平均3天多就有一款新车型。然而在这些新车型中，绝大多数是改进型，真正意义上的全新平台的全新车型只有十余款。而在这十几款新车中，能够称得上热点的只有天籁、标致307、花冠等寥寥几款，以至本报在评选今年的年度车型时都感觉到捉襟见肘。 不过，这为数不多的几款新车，也大体能够反映出今年车市的三个特点： 一是中档车渐成车市主流。新产品中，标致307、花冠、凯越HRV以及去年12月下线今年初正式上市的伊兰特都属于这一档次。 二是30万到50万元的高档轿车市场开始启动。天籁、别克荣御等都是这一市场，特别是天籁更是供不应求，需要排队买车。 三是今年的车型覆盖面广。从嘉华、菱绅这样的MPV，到本田CRV、三菱V73等SUV，再到广本两厢飞度、夏利N3等小型轿车，以及凯迪拉克等豪华轿车，几乎每个细分市场都有新车。以至有人认为，到了今年，国内车型才算齐全了。 ■中档车流行实用主义，“新三样”全面取代“老三样”。 若把10万到20万的轿车市场都统算为中档车的话，则中档车市可以分为两部分：10万到15万元的，以及15万元到20万元的。 曾几何时，10万到15万元的中档轿车市场是最为“稳定”的市场，以捷达、桑塔纳等为首的“老三样”是这个市场的绝对主宰。今年5月以前，市场上似乎还是这个格局。一汽大众推出了“新瓶旧酒”的新款捷达轿车，而上海大众的桑塔纳3000也取代了原来的2000。在这两款车上市初期，尽管由于车型老旧而为人诟病，但是，凭借着多年的品牌惯性，新捷达等车仍然占据着销售榜的前列。 10万到15万元中档车的变革是从伊兰特、海马福美来、凯越降价开始的。经过连续两轮的价格比拼，三款车型的价格均跌到11万元以下，同时，海南马自达福美来还宣布对200余种配件价格下调近15%，这样，就压制捷达等车的市场价不得不跌到10万元以下。同时，根据数字显示，伊兰特、凯越、海马福美来等车占据了国产中档车销量的前三名，把宝来、花冠、标致307等甩在了后面。 伊兰特等车型的成功也在某种程度上树立了10万到15万元中档车的新标准。目前，这类车大体的特征是：配置齐全、车内空间较大、价格相对便宜、操控简便舒适。具体来说，伊兰特等车的长度大约在4.5米左右，轴距2.6米上下，配置上有自动挡、天窗版，即便是基本型也有ABS、安全气囊、电动车窗、中控锁等等，甚至还可以选装座椅电加热、8碟CD等等。这类车最大的卖点可以用实用概括。或许技术专家不会对其有太高的评价，但是老百姓能够接受。 15万元到20万元的中档车市场同样跌宕起伏。今年推出的花冠、标致307以及04款新阳光瞄准的都是这一市场。 但是，经过大半年的博弈，花冠降价5000元，标致307最高降价1.9万元，而04款阳光则干脆跳楼甩卖降价3万余元。 |
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